{"id":1481,"date":"2012-10-19T13:45:35","date_gmt":"2012-10-19T13:45:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pr-nord.de\/newsroom\/?p=1481"},"modified":"2020-05-29T09:20:32","modified_gmt":"2020-05-29T07:20:32","slug":"sanierung-der-berliner-ringautobahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/sanierung-der-berliner-ringautobahn\/","title":{"rendered":"Sanierung der Berliner Ringautobahn"},"content":{"rendered":"\n\n\n
Betonschutz f\u00fcr Verkehrsbauten<\/u><\/p>\n

Sanierung der Berliner Ringautobahn<\/strong><\/p>\n

Die Sanierung der Berliner Stadtautobahn A 100 zeigt beispielhaft, wie unterschiedlich die Anforderung an Beton-Instandsetzungssysteme sind: Was f\u00fcr die Fahrbahn optimal ist, passt nicht zu vertikalen Bauteilen wie Br\u00fcckenst\u00fctzen, die Zugzone der Br\u00fccke erfordert eine andere Behandlung als die Druckzone. In Berlin kamen verschiedene M\u00f6rtelsysteme der Beanspruchungsklasse M3 zum Einsatz.<\/strong><\/p>\n

Die A 100 l\u00e4uft quer durch Berlin und verbindet die Hauptstadtviertel. Urspr\u00fcnglich als Ringstrecke geplant, ist sie heute ein Halbkreis, der vom S\u00fcden in Neuk\u00f6lln \u00fcber Wilmersdorf im Westen bis nach Charlottenburg im Norden f\u00fchrt.<\/p>\n

Bauliche M\u00e4ngel der Autobahn im n\u00f6rdlichen Abschnitt zwischen Goerdelerdammbr\u00fccke und Seestra\u00dfe waren jetzt grundlegend zu sanieren \u2013 dies betraf die Fahrbahn wie die Br\u00fccken.<\/p>\n

Maschineller Gradientenausgleich mit M3 M\u00f6rtel<\/strong><\/p>\n

Die Instandsetzung erfolgte auf insgesamt ca. 17.000 Quadratmetern Fahrbahnfl\u00e4che und dem Br\u00fcckenunterbau. Bei der Fahrbahn wurde zun\u00e4chst der alte, schadhafte Asphaltbelag aus den sechziger Jahren abgefr\u00e4st. Vor dem Auftrag der neuen Fahrbahndecke erhielt der nun sehr raue und unebene Betonuntergrund eine ebene homogene Oberfl\u00e4che. Der Gradientenausgleich erfolgte mit PCC I Betonersatzsystemen (StoCrete TG 114 \/ StoCrete TG 118): Die Verarbeitung der M3-M\u00f6rtel erfolgte nass in nass auf die zuvor aufgebrachte Haftbr\u00fccke (StoCrete TH 110). Die Verarbeiter der \u201eS\u00e4chsische Bau GmbH\u201c benutzen dazu erstmalig einen Einbaufertiger, mit dem sich das Material in einer Breite bis zu drei Metern und einer Schichtdicke von 20 bis 25 Millimetern auftragen lie\u00df. Dieses Verfahren spart viel Zeit und ist daher \u00f6konomisch. Mit einem Fl\u00fcgelgl\u00e4tter wurde das Material anschlie\u00dfend verdichtet.<\/p>\n

Sanierung mit System \u2013 Sicherheit durch Oberfl\u00e4chenschutz<\/strong><\/p>\n

Die Sanierung der vielen schadhaften Stellen im Br\u00fcckenbeton konzentrierte sich auf den Unterbau. Je nach Beanspruchung des Bauteils w\u00e4hlten die Verantwortlichen unterschiedliche Sanierungssysteme.<\/p>\n

    \n
  • F\u00fcr die Instandsetzung von Br\u00fcckenuntersicht, -stirnseiten und der St\u00fctzen kam PCC-Grobm\u00f6rtel (StoCrete TG 204 und StoCrete TG 202) auf einer Haftbr\u00fccke (StoCrete TH 200) zum Einsatz.<\/li>\n
  • F\u00fcr Kappen, St\u00fctzen und Untersichten fiel die Wahl auf die StoCretec-Oberfl\u00e4chenschutzsysteme OS 4 und OS 5a. Nach dem vollfl\u00e4chigen Auftrag des mineralischen Feinspachtels StoCrete TF 200 und StoCrete TF 204 erfolgte beim OS 4 der farbige Oberfl\u00e4chenschutz mit StoCryl V 100 f\u00fcr die Br\u00fcckenuntersicht. Diese Kombination bietet hohen Schutz gegen Schadstoffe und erh\u00f6ht die CO\u2082-Dichtigkeit. Beim OS 5a (angewendet f\u00fcr die Kappen und St\u00fctzen) wirkt die farbige Beschichtung StoCryl RB zudem riss\u00fcberbr\u00fcckend.<\/li>\n<\/ul>\n

    Nach der Sanierung mit hoch schadstoffresistenten Produkten flie\u00dft der Verkehr wieder dauerhaft \u00fcber die Berliner Ringautobahn \u2013 wenn er sich nicht aus anderen Gr\u00fcnden staut \u2026<\/p>\n

    StoCretec stellt aus: Econstra, Halle 4\/Stand 4.1.2.1, 25. \u2013 27. Oktober 2012, Freiburg, und BAU 2013, Halle A4\/Stand 311, 14. \u2013 19. Januar 2013, M\u00fcnchen. Das Unternehmen zeigt u. a. das Produktprogramm f\u00fcr Verkehrsbauten.<\/p>\n

    Weitere Informationen: StoCretec GmbH, Kriftel, stocretec.de, Tel. 06192\/401-104, Fax. 06192\/401-105<\/p>\n

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    Bautafel<\/strong><\/p>\n

    Objekt: <\/strong>Goerdelerdammbr\u00fccke – Seestra\u00dfe, BAB 100, Berlin
    \nBauherr: <\/strong>Senatsverwaltung Stadtentwicklung, Berlin
    \nPlaner:<\/strong> Ingenieurgesellschaft Bonk + Herrmann, Dresden
    \nVerarbeiter:<\/strong> S\u00e4chsische Bau GmbH, Chemnitz
    \nProduktlieferant: <\/strong>StoCretec GmbH
    \nProdukte: <\/strong>Mineral. Estrichm\u00f6rtel: StoCrete TG 114, StoCrete TG 118
    \nHaftbr\u00fccken: <\/strong>StoCrete TH 110, StoCrete TH 200
    \nInstandsetzungsm\u00f6rtel: <\/strong>StoCrete TG 202, StoCrete TG 204,
    \nOberfl\u00e4chenschutzsysteme: <\/strong> StoCrete TF 200, StoCrete TF 204, StoCryl RB, StoCryl<\/p>\n

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    <\/td>\nEinbau des M3-M\u00f6rtels mit Einbaufertiger auf der BAB 100.<\/p>\n

    Foto: StoCretec GmbH<\/td>\n

    		<\/td>\n<\/tr>\n
    <\/td>\nNach der Instandsetzung: Der Verkehr flie\u00dft wieder sicher und st\u00f6rungsfrei \u00fcber die Berliner Autobahn 100.<\/p>\n

    Foto: StoCretec GmbH<\/td>\n

    		<\/td>\n<\/tr>\n
    <\/td>\nDie Br\u00fccke nach der Sanierung.<\/p>\n

    Foto: StoCretec GmbH<\/td>\n

    		<\/td>\n<\/tr>\n
    <\/td>\nDie Br\u00fccke ist nach der Sanierung wieder voll funktionsf\u00e4hig.<\/p>\n

    Foto: StoCretec GmbH<\/td>\n

    		<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
    \n

    Abdruck honorarfrei, Belegexemplar erbeten<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
    <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Betonschutz f\u00fcr Verkehrsbauten Sanierung der Berliner Ringautobahn Die Sanierung der Berliner Stadtautobahn A 100 zeigt beispielhaft, wie unterschiedlich die Anforderung an Beton-Instandsetzungssysteme sind: Was f\u00fcr die Fahrbahn optimal ist, passt nicht zu vertikalen Bauteilen wie Br\u00fcckenst\u00fctzen, die Zugzone der Br\u00fccke erfordert eine andere Behandlung als die Druckzone. In Berlin kamen verschiedene M\u00f6rtelsysteme der Beanspruchungsklasse M3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,16],"tags":[],"class_list":["post-1481","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kundenmeldungen","category-stocretec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1481"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13360,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481\/revisions\/13360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pr-neu.de\/newsroom\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}