Im Zuge der Erneuerung der Autobahn A 57 wurden auf dem elf Kilometer langen Teilst\u00fcck zwischen den Anschlussstellen Sonsbeck und Alpen (NRW) sechs Br\u00fccken saniert. Neben der Sanierung des Belages und der Schutzeinrichtungen war eine Tragwerksverst\u00e4rkung notwendig. Analysen an den Kragarm-Anschnitten der Br\u00fccken ergaben, dass die Kragarme aus dem passiven Schutzsystem zur Ableitung der Anpralllast nicht ausgelegt waren. Somit bestand die Gefahr, dass die Br\u00fccken das enorm gestiegene Aufkommen insbesondere des Lastverkehrs auf Dauer nicht mehr tragen k\u00f6nnten.<\/p>\n
St\u00e4rker als Bewehrungsst\u00e4be<\/strong><\/p>\n Zur Verst\u00e4rkung der Kragarme entschied sich das Ingenieurb\u00fcro Garstecki f\u00fcr in Schlitze verklebte CFK Lamellen. Zum Einsatz kam das Verst\u00e4rkungssystem \u201eStoConcrete Carbon Plate\u201c von StoCretec (Kriftel). Zun\u00e4chst egalisierte der beauftragte Fachverarbeiter Leonhard Weiss den vorbereiteten und mit der Haftbr\u00fccke StoPox KSH thix versehenen Untergrund mit dem epoxidharzgebundenen M\u00f6rtel StoPox M\u00f6rtel standfest. Zugleich dient der M\u00f6rtel zur Erh\u00f6hung der Betondeckung, die bereichsweise bei nur 1 bis 2 Zentimetern lag. Danach lie\u00df er 30 Millimeter tiefe Schlitze in den Beton ein. Mit dem Epoxidharz StoPox SK 41 klebte das Team von Leonhard Weiss die CFK Lamellen anschlie\u00dfend in die Schlitze ein.<\/p>\n Die Verklebung der CFK Lamellen mit dem Beton bewirkt eine h\u00f6here Verbundtragf\u00e4higkeit als bei Bewehrungsst\u00e4ben. Au\u00dferdem weisen die Lamellen aus carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff ein geringeres Eigengewicht auf. Sie korrodieren nicht, sind flexibel vor Ort anpassbar und k\u00f6nnen auch unter dynamischer Belastung eingebaut werden. Somit blieben die Br\u00fccken w\u00e4hrend der Bauarbeiten weiterhin befahrbar. Voraussetzung f\u00fcr diese L\u00f6sung war eine Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung (AbZ) gem\u00e4\u00df DAfStb-Verst\u00e4rkungsrichtlinie. Diese liegt hier vor (Z-36.12-88).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Bautafel<\/strong> Produkte:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Der Kragarm wird mit 30 mm tiefen\u00a0 Schlitzen versehen. In diese werden die CFK Lamellen geklebt.<\/p>\n <\/p>\n Der Kleber StoPox SK 41 wird mit einer Pistole in die Schlitze eingebracht.<\/p>\n <\/p>\n Die CFK Lamellen werden hochkant in die Schlitze gedr\u00fcckt.<\/p>\n <\/p>\n
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\nObjekt: Autobahnbr\u00fccken A 57, AS Sonsbeck-Aspen, NRW
\nBauherr: Landesbetrieb Stra\u00dfenbau NRW, Krefeld
\nPlaner: Ingenieurb\u00fcro Garstecki, Erkrath
\nVerarbeiter: Leonhard Weiss GmbH & Co. KG, Langen
\nSystem: StoConcrete Carbon Plate<\/p>\n\n
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